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日本为印度建高铁 能否让印铁路摆脱“开挂文化”
2015-12-17 14:10:41 来源: 中华铁道网 点击率4550



  导读 在中国高铁和日本^***头列车之间,纠结了大半年的印度最终还是选择了“^***头”,由日本来修建印度第一条高铁。印度民众坐火车“外挂”闻名世界,来自日本的新铁路技术,能否改变印度铁路的“外挂文化”?

  日印签订147亿美元高铁订单

  据英国广播公司报道,12月13日,在日本首相安倍晋三出访印度的第三天,印度方面正式同意由日本承担印度第一条高速铁路建设,订单价值147亿美元。

  “日本提供的条件对印度非常有吸引力,因为这是由双方领导人推动的项目,我们希望能推动其他国家为印度的基础设施建设提供更低的贷款利率。”印度总理办公室的项目负责人表示。

  此次印度政府选择日本来修建高铁项目与日本的贷款政策有关。

  英国广播公司报道称,日本取得印度6条高铁线路建设协议的前提,是向印度总额约147亿美元的建设费中,提供8成日元低息贷款约121亿美元的海外开发援助ODA,而且破例地大幅降低利息,从以往通常超过1%的年息,降低到0.1%,此外还破例把过去通常30年的偿还期延长到50年。

  印度火车的“外挂”传统

  印度的铁路状况很差,普通列车的车况惨不忍睹,安全状况堪忧,但价格非常便宜,仅相当于几块钱人民币,乘坐这种列车,身体是否扛得住,臂力是否够,能否登上车,就难说了。

  据印度中文网报道,印度铁路部门实行实名制购票,理论上国民永远不会为买不到票发愁。但在现实中,由于运力有限,过度售出的车票导致许多乘客不得不扒到车顶“就座”,形成了该国火车运营的奇观。铁路管理人员对此也无法制止,只好任由这些人随火车缓慢前行。

  尤其是朝圣期间,交通非常繁忙,一些不带空调、硬座的车厢,里里外外全爬满了人,连车顶上面都是人,那场面绝对壮观,让人大开眼界。

  据说,印度人乘车“外挂”,还与炎热的气候有关,在四五十摄氏度的大热天里,三等车厢里面又没有空调降温,漫漫长途受不了,不如外挂吹风凉快。

  报道称,有些打工者一年四季挂,已有了丰富的“外挂”经验,轻车熟路,一般人抢不过他们。虽然在一些车厢上,为了禁止乘车者钻窗进车厢而安装了铁栅栏,但这些设施却成了高手们攀爬到车顶的登高捷径和外挂者的得力抓手。印度人乘火车如同搬家一样,一般都是一家子,铺盖棉絮、锅碗瓢盆都带齐了,大包小包的一大堆,进站时都顶在头顶上。

  有的人也许会问:印度的火车拥挤不堪,为什、么不选择乘坐长途汽车呢?印度巴士的时速不会超过40公里,因为路况很不好,非常颠簸,人更受不了。

  不仅印度的普通车车速很慢,就连卧铺车的车速也不快。能慢到什么程度呢?有很多当地人可以很随意地跳上来、跳下去。有印度媒体报道称,印度铁路事故高发,原因之一便是在时速达64公里的火车行驶过程中,常有乘客从车厢顶部摔下来导致伤亡。

  高铁“铃木模式”抗“外挂”

  从2010年2月末开始,印度政府开始在国内所有铁路推广“车顶禁坐”的措施,以确保乘车安全,进一步减少交通事故。

  在北方邦的一场事故中,有近200人从奔驰的列车顶上坠落下来——他们是被一根树枝扫下来的,有数人当场丧生。

  如今,世界先进的日本铁路技术来了,能改变印度铁道的“外挂困境”吗?

  日本《东洋经济》发表文章称,“印度高铁是法国最早提出建设提案,但在提供占总建设费8成的海外开发援助资金这个强大武器下,日本改变了局面”。

  今年10月,印度国会议员访日时明言:基于铃木汽车在日本取得巨大成功,印度信赖日本的技术“。

  2002年,铃木汽车与印度政府建立合资公司生产廉价小型车,在印度大获成功,年贩卖量占印度汽车市场的54%,利益也占了铃木汽车经常收益的四成。

  分析人士认为,对于印度铁道运输而言,普遍提高铁路基础设施条件,让印度民众能更便利和舒适的乘坐火车,而非“外挂”,与引进日本新干线同样重要。成功登录印度的日本新干线是否能仿效铃木方式,摸索到一条日本技术与印度国情结合的发展道路,推动改善印度铁路运输困境,使日本铁路技术能惠及更多的印度民众,更是日本新干线技术能否成功开拓海外市场的关键。

  根据日本国土交通省12日发布的报告,印日两国首脑签署并交换了2份合作备忘录,一是日本向印度提供资金、技术援助、人才培养、系统建设和车辆制造的技术。另一方面,日本将促进印度铁路近代化和升级,包括铁道安全、车辆和站台开发相关的各个领域,此外在调查、研究方面,也将协助举办论坛等方面的信息交流活动。

  北京交通大学教授赵坚在孟买就曾见过挂满人的火车。他说,一般这样的火车都是通勤火车,时速不快。

  赵坚曾在2009年赴印度参与考察高铁项目,他对日本是否能够帮助印度提高铁路基础设施建设表示怀疑。

  “当时日本研究员认为,印度承受不起高成本的高铁项目。”赵坚对新浪国际表示。

  “印度铁路主要是从货运中获得收入,客票价格极低,几乎是不盈利的状态。如果在这种情况下运营高铁可能会长期亏损。”赵坚分析说,如果由日本来负责印度高铁的运营,日本将会背上一个大包袱。

  “对于印度而言,火车基础设施方面更适合提速升级改造,而不是全新建设。”赵坚说。

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