2012年9月22日下午，成渝客专4标段峰高特大桥架梁工地上，雨过天晴，阳光更显明媚，更感秋高气爽，气候宜人，中铁十一局架梁工人们都在忙碌着自己的工作，没有闲情去体验。14：30分，随着该桥28#~27#墩之间的箱梁徐徐下落、支座锚固完成，成渝客专峰高特大桥上跨既有成渝铁路的第一孔箱梁架设完毕。

　　峰高铺双线特大桥全长2618米，26#、27#墩采用门式墩、32米简支梁上跨既有成渝铁路，门式墩横梁长30.5米，中心处梁高2.7米，为C50预应力砼梁。26#、27#墩与既有铁路交角为20度，25#、28#墩紧临既有线，影响既有线长度50米。路局非常重视跨越既有线施工的安全和准点，首先要批复施工计划，施工时还要派人到现场实施监管。成都铁路局批复，28#~27#、25#~24#墩上跨既有线箱梁架设施工(包括架桥机过孔及架梁、锚固等);27#~26#墩、26#~25#墩架设箱梁过程中落梁、锚固及桥面系附属作业均纳入监管施工。27#~26#，26#~25#墩间孔跨架桥机过孔及出梁等为Ⅱ级施工。施工时间为2012年9月22日至2012年9月27日。

　　既有线施工无小事，任何一点疏忽就有可能影响行车安全。为了确保跨既有线架梁施工的万无一失，负责担负架梁施工的中铁十一局成渝客专六分部认真进行实地勘察，编制了峰高特大桥跨越既有线架梁的专项施工方案，并组织专家论证后上报成渝公司、成都铁路局审批;安排有关人员参加成都局的既有线施工安全培训，架梁前又组织对工人进行既有线施工安全交底和安全技术培训;同时落实安全责任，对参与跨既有线架梁施工的有关人员进行职责分工，责任到人;架梁现场采取安全防护措施;准备抢险应急物资和机具，制定抢险应急救援预案等大量的前期准备工作。

　　既有线施工必须严格按路局批复的方案和时间点进行，决不能擅自更改，施工时必须严格按既有线有关规定操作，来不得半点马虎。22日上午，尽管天还下着小雨，但架梁工人还是早早地来到架梁现场，冒雨施工，有的工人铺设架桥机的走行钢轨，有的对走行钢轨调直、调平，有的指挥庞大的架桥机就位，六分部经理周斌同志亲临现场指挥，要求员工严格按既有线规定操作。现场虽然操作人员多，工序繁杂，但大家各司其职，忙而不乱，整个作业现场秩序井然。一切准备工作就绪后，架桥机开始过孔，10：30分，架桥机前支腿牢牢地支立在27#门式墩的横梁上。下午13：40分，随着现场指挥的一声令下，架桥机天车提着800多吨的梁片缓缓前行，二十多分钟后移到了指定位置，然后稳稳地落下，准确地落到支座的上方，工人紧跟进行支座的锚固。现场指挥人员与工人配合非常协调，作业工人技术非常娴熟，从移梁、落梁、锚固等每道工序衔接都显得那么自然，一切进行得非常顺利，用时不足一小时。

　　看到中铁十一局架梁工人们能严格按既有线规定施工，并且操作如此熟练，在场的铁路局监管人员悬着的心总算放下了，露出了笑容，连连称赞中铁十一局“铺架劲旅”果然名不虚传!

大连瑞铁信息技术股份有限公司官网上线