石家庄铁道大学在铁路施工方面享有极高的话语权，其中，不少成果在中国铁路史上的地位举足轻重。

　　TBM的中国化

　　在中国隧道建设史上，全断面岩石掘进机TBM的技术应用无疑是一次巨大革命。面对坚硬的岩石，TBM像一只巨大的钢铁穿山甲，取代传统的钻爆法，使逢山开路变为现实，也使中国隧道建设实现了月掘进1000多米的惊人速度。

　　鲜为业外所知的是，TBM的引进、消化和自主创新，与石家庄铁道大学密不可分。

　　1996年10月，中国从德国维尔特公司引进两台直径8.8米的TBM全断面岩石掘进机。

　　作为国内首次TBM全套技术资料翻译工作的主译单位，为了让国内同行尽快了解TBM的各种技术，学校组织了多个学科、70多位老师，仅用半年多时间就完成了36卷、约2千万字的技术资料的翻译和整理任务。

　　石家庄铁道大学不仅为TBM进入中国抛砖引玉，几十名各有专长的专家、教授组成的课题组也一直针对施工中的具体问题进行科研攻关，改变了国际上认为这样类型的掘进机只适用于硬岩，不适用于软弱围岩的观点，使我国在大型掘进机施工的一些领域处于了世界领先水平。

　　在国际上，软岩超过20%就要使用双护盾掘进机，而磨沟岭和桃花铺软岩超过了50%。石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所所长杜彦良院士说，1999年，TBM牛刀初试，在被称为地质博物馆的秦岭，打通了一条18.45公里的隧道长度居当时国内铁路隧道之首。随后，便接到了开凿西安至南京铁路磨沟岭隧道和桃花铺隧道的重任。科技人员经过反复试验，对撑靴压力的技术参数进行调整，成功实现了正常掘进，探索出了一整套机械在不良地质情况下的施工技术。

　　2006年1月9日，在国家科技奖励大会上，石家庄铁道学院作为主研单位的长大隧道全断面岩石掘进机掘进技术研究与应用项目，获得国家科学技术进步奖二等奖。

　　到2015年，由石家庄铁道大学参与研制的大直径全断面岩石掘进机（TBM）在郑州成功下线，使我国首次实现了完全自主设计制造该设备，这标志着我国岩石掘进机技术已跻身于世界第一方阵。

　　青藏铁路的千里眼

　　如今，在青藏铁路冻土工程监测中心的大屏幕上，一串串字符有规律地闪动着。支撑这些数据的，是青藏铁路550公里冻土区沿线近万个监测点组成的监测系统。这套由石家庄铁道大学研制的系统，可以自动采集和传输冻土温度和路基变形两组数据，随时为线路维护部门提供依据，堪称青藏铁路安全运行的千里眼。

　　被誉为天路的青藏铁路，是世界铁路建设史上的一座丰碑。在这条世界上海拔最高的高原铁路之下，是长达数百公里的高原高寒多年冻土。

　　冻土就像一个大冰块，对环境冷热变化极为敏感，容易产生冻土路基热融沉陷和冻胀变形等不良现象，从而影响铁路线路的运营安全。

　　如何对冻土温度和路基变形情况实时掌握，曾是摆在青藏铁路安全运营面前的一大难题。

　　2003年，石家庄铁道大学的专家团队提出运用现代传感测试技术进行动态、远程、实时监测的设想。经过反复实验、改进，技术团队集先进成熟的计算机技术、通信技术、数据采集技术及传感器技术于一体，研制出了高精度的数据采集器、安全可靠的传输装置、功能齐全的数据分析软件以及科学的现场施工技术，建立了青藏铁路多年冻土区路基稳定性长期监测系统。

　　目前，从桥梁、路基、隧道，到更多铁道线路，石家庄铁道大学已为越来越多的大型交通基础设施装上了监护仪和安全带。