5月2日下午16时18分，随着中铁五局盾构机湘江二号的巨大刀盘从湘江中路站的盾构井缓缓露脸，长沙地铁2号线盾构穿越湘江区间隧道右线顺利贯通，标志着由中铁五局负责施工的长沙市轨道交通2号线穿越湘江隧道双线实现胜利贯通。中铁五局工会主席、副总经理、党委副书记齐康平参加了贯通仪式。中央电视台、中央人民广播电台、湖南卫视、湖南经视、湖南日报等16家新闻媒体到场进行了采访。

　　长沙市轨道交通2号线作为穿越长沙市政治、经济和文化核心地带的重要交通线，东西横贯长沙城区，盾构穿越湘江是施工中的一大重难点，这也是长沙城市建设中首次采用盾构机穿越湘江。2011年10月8日，在溁湾镇站地下23米深的左线始发井内，左线湘江一号盾构机正式启动穿越之旅，于2012年1月20日顺利到达橘子洲站。2012年4月16日顺利穿越湘江，到达湘江中路站，实现单向贯通。右线湘江二号盾构机于2011年11月8日始发，今日胜利抵达湘江中路站，实现了千里湘江第一条地铁过江隧道双线贯通。

　　中铁五局长沙地铁2号线项目部负责施工包括溁湾镇站橘子洲站区间、橘子洲站湘江中路站区间、湘江中路站五一广场站区间，左右线全长4141米，其中穿越湘江段左右线全长1800余米。从溁湾镇站出发，盾构隧道先后需下穿地面沿线低矮建筑、枫林路、麓山宾馆、福泰大酒店等，再穿越湘江河床段，盾构隧道上方最小覆土厚度为8.2米，穿越橘子洲段覆土深度为23米。左右线相距7米左右，溁橘盾构区间长993.1米，橘湘盾构区间长541.2米。

　　中铁五局负责施工的长沙地铁2号线4标5标段橘-湘区间过江盾构施工集长沙地铁施工各类重大风险于一身，区间还有两处地质断层，并要穿越湘江西汊河床，河床内裂隙水丰富，施工难度较大。主要面临以下几个重难点：一、地层较为复杂，需穿越多处建筑物及交通要道。二、需穿过湘江防洪大堤。三、江底河床地下水与江水连通，水量大，可能发生喷涌。四、湘江东叉河床存在断层，断层处的大直径破碎石容易对刀盘造成影响。五、若刀具磨损严重，存在江底换刀的风险。

　　在江底掘进过程中，如果万一出现透水量过大的紧急情况，盾构机的‘双式闸门和防喷涌设施将及时止水，确保盾构施工的安全。据中铁五局施工负责人介绍，为确保长沙地铁首条过江隧道顺利贯通，在施工过程中，中国中铁股份公司副总裁、总工程师刘辉对穿越重大风险源都做出具体指导；中铁五局集团公司董事长、党委书记马江黔、总经理张回家亲临现场深入一线检查指导工作，反复叮嘱要切实管控好重大危险源，抓好安全质量；集团公司副总经理、工会主席齐康平深入盾构施工现场，详细询问盾构施工情况，实地现场办公。中铁五局长沙地铁2号线4标5标项目部针对以上重难点提前筹划，精心筹备，制定措施，组织优秀队伍负责一线施工生产。项目部始终将长沙市人民的寄托及期望放在心中，针对穿越湘江盾构施工的重、难点，提前筹划，精心筹备，制定措施，项目部先后召开了盾构选型专家咨询会、过湘江盾构施工专家咨询会等专题会议，就施工过程中可能出现的一些重要技术难题向国内盾构专家进行了咨询；组织土木、机械等专业技术人员编写实施性的盾构施工专项方案，组织优秀队伍负责一线施工生产，充分发扬勇于跨越、追求卓越的中铁精神和敢于胜利铸精品、永争第一建伟业的项目部精神，周密部署，精心组织，大力开展科技攻关。

　　中铁五局项目部先后多次组织专家论证研讨过江施工方案，并不断优化技术方案，实行项目负责人24小时值班制度和24小时值班调度制度，制定了具有针对性的应急预案，实行地面、重要建筑物、特殊工况施工24小时高密度监测，始终将安全生产摆在第一位，高度重视质量管理工作；重视监控量测频率，及时调整盾构施工过程中的各项参数，确保构筑物安全；坚持领导跟班、值班制及现场交接班制度；采用双式闸门、盾壳紧急注浆孔等对盾构机进行越江适应性改良；加强对刀盘刀具的保养保护力度，提前制定合理的换刀方案及相应的应急预案；控制好盾构掘进姿态、管片拼装及注浆质量；同时对穿越湘江掘进任务的湘江一号、湘江二号盾构机在盾构磨损保护、渣土改良系统、密封系统、有毒有害气体监测装置等关键部位均进行了针对性的设计和加强方案，攻克了软硬不均的夹层土地层掘进技术、复杂地质条件下建筑物沉降控制技术等技术难关。

　　进入汛期以来，中铁五局不断完善雨季安全施工技术方案及应对雨季突发事件的应急预案，并落实技术交底制度，对施工人员进行安全质量技术交底，明确雨季安全质量施工要求。完善地铁建设突发性事故的应急预案、救援设备、救援物资、明确应急救援队伍，对汛期施工进行了应急预案的演练，使现场应急预案真正落到实处，保证了汛期施工的安全及质量，保证了盾构机安全顺利平稳通过，成功实现了双线安全贯通。在岳麓山下，以千里湘江第一盾，中铁五局竞风流的姿态，展现了中铁五局风采，为长沙地铁建设做出了重要贡献。